ラジコンヘリと飛行機奮闘記

　先日スリップで飛ばせなかったＳＤＸ１号のワンウエイ交換、割れは無いが内部の樹脂が磨耗か？、序にテールパイプを交換して全体を掃除

最近は飛行機に凝っていてヘリのメンテ不足で----

本日より広告が載ってきました---「邪魔だ」

　風もなく快晴の飛行日和、９時過ぎ到着で一番乗りかと思いきや先に７名も来ていました、その後２名の計１０名で４時前まで賑わい---　

　１０時ごろ到着でＪＹＡＬＡさん＆Ｋ２さんが飛ばしている、晴れの予報であったと思うが厚い雲が垂れ込め飛ばしにくそう

今日は調整で多忙、全景を撮り忘れましたが----

　昨年８月よりエンジン50SXを飛行機に転用でＳＤＸ２号は眠っていたが起こさないと錆びてしまうか？---今度はＡｎｇｅｌ君が深い眠りに---

一寸磨いて、さすがＦＢは錆び錆びで交換----サーボはＤＳ６１０に---ＦＢＬにするかな----バドルを外すのみでは？

　４月２８日にＸ５００のベアリング台が外れ---樹脂台固定ネジの締め付け不足か？----破損ヶ所はなし？ネジ止のみで終了----（スタビバーは曲がり修理、スピンドル未確認）

５月６日SVoyager-E　空中で異常回転--リンケージ外れ？---部品交換復旧

トラブル続発でした

　双葉のプロポＦＦ１０は発売直後に購入で２年程使ったか、陽が当たる日中は液晶画面が全く見えない、日曜日は氷で冷やし使用---

日曜日に修理発送で今朝修理完了で到着(^^)---超早い

双葉さんの電話対応(^^)、修理も(^^)で全て満足です。

何時でも飛ばせます(^^)

　今日も早出出動８時４０分到着で一番乗りかと思ったがＪＹＡＬＡさん、Ｔ口さん、さっさーさん達の先輩パワーには---その後Ｋ２さん、Ｙ２さん、Ｉさん、Ｋさん、Ｍさん　の９名、１１時頃より空模様が怪しく撤収準備をと---雨と成り全員撤収---帰宅途中大雨---その後快晴--

　風も無く快晴のＧＷ、早出出動で９時到着、直ぐにＫ２さん、暫くしてＴ口さん、ＪＹＡＬＡさん、皆さんはお仕事＆家族サービスか？--祝日ですが４名です。

　今日は雨は大丈夫そうですが風は強い、ボイジャーＥのストレス山積で解消に向け出動、小型バイスも出動で(やる気充分(^^)）--ＢｌｏｇによればＪＹＡＬＡさんも出動の様子で１人ではなさそう----到着すると案の定ＪＹＡＬＡさん----正午にはＪＹＡＬＡさんの電池も消耗、ボイジャーも原因判明?で撤収

　昨日に続き今日も---原因は一体何か---高回転で若干の振動があり、ジャイロに悪さをしているのでは、然しテールローターはバランスも問題なし、シャフトも交換したが？？

　ボイジャーＥ（メイン＆テールヘッドはクイック製）は先日ジャイロをＧＹ５０２に＆急上昇でヘッド修正収まらずテールローターを少し大きくして解決したが、ＩＤＬアップホバリングで反時計回りに僅かに動いて行く、飛行場では皆さんの知恵を拝借でテール部の再調整をしたが収まらず、高回転で僅かに振動があり、その影響なのか？

痛んだメインローターを新品に、パドルも変更し近くの河川敷で-----変化なし

　今日は草刈日でその前に飛行と９時前に出動、ＪＹＡＬＡさんが到着した所の様子、その後にＹ２さん、Ｋさん、Ｉさん、ＳＳさん、ＷＨさん、午後にＮ井さん、Ｋ２さんで計９名、本日も快晴でしたがトラブル色々---

　ＧＷ初日皆さん早出出動かな？と思いhatayanは９時前到着したが、皆さんは何時も通りの１０時出動でＹ２さん、Ｋ２さん、ＪＹＡＬＡさんと４名で寂しいＧＷ初日でした。

暖かくなったお陰？で草々も元気、飛行機の離陸も難しい状況で明日は草刈との事です皆さん出動よろしく

　完成写真を撮ったと思ったがロゴを貼っていません、思ったよりも軽量で２ｋｇ未満（燃料未搭載）でした。

胴体＋翼＋α（ロゴ）＝1652＋３３５＋α≒２Ｋｇ　αロゴを貼り忘れ--Calmatoより約２００ｇ軽量--然し翼が弱弱しい

　エンジンが大きく前重の為電池を後方に

　Explosionのエンジンは倒立、２ｓｔ　３２の設定であるが、４ｓｔ　５６を搭載

　９時前に一番のりと思いきやＫ２さん、Ｔ口さんが飛ばしている、気候も良くなり過し易い日々と成ってきたが草々も元気過ぎで草刈前には離陸速度が上昇せず離陸失敗---本日８名

今日はヘリコプターの日との事、Webで検索すると全日本航空事業連合会が１９８６年に制定----ヘリコプターの原理を考え出したレオナルド・ダ・ビンチの誕生日が１４５２年の４月１５日で---との事

　リモートプラグヒートは次機体Explosionに搭載予定で低速安定の他に下向きプラグへの困難なブースター接続から開放される。

今日はCalmatoに搭載して地上テストを行った。

　プラグヒートの電圧、特に飛行中の低速安定を維持する使用にはプラグ断線の危惧もありエンジンが起動する範囲で低電圧が望ましい。

電圧とヒーターの状態を調べた、電圧供給はオンボードヒート装置を使いプラグ迄の配線の長さ（抵抗代わりに）で電圧調整をした、電圧測定はプラグ直近で

このヒート装置は連続３０秒以内のエンジン起動用で飛行中の使用は出来ないとある---使用は自己責任で---

１）　購入状態と電圧降下目的に配線を長くした状態

　次機体ExplosionにはＦＡ５６を搭載予定、短滑走路での安定着陸にはエンジンの低速安定性は必須である。

ＦＡ５６は４ｓｔエンジンであり燃焼回数は回転数の半分で低速でのプラグ温度維持は２ｓｔに比べ困難と思われ効果を測定した。

この測定の前日に安定した飛行を確認し、その状態ではプラグヒートなしでの低速は2,500rpm程度が限界である。(低速用ニードルを絞れば更に低速化できるが、スロットルアップで吹きが悪くエンストもある)

１）プラグヒート状態で2,200～2,300rpmの状態でプラグヒートをとめるとエンジンは停止---プラグヒートでは低速が可能